LRT

横浜新都市交通

無人運転の新交通システムです。

乗ってみると「シーサイドライン」とう名称にしては、地味でした。

新杉田駅のJRとの連絡通路は、ちょっといけてます。

JRの改札を出て、駅中商店街みたいなところを抜けると、シーサイドラインの
駅になります。

この空間、ちょっと、不思議な感じです。

無人ですので、先頭にも座れます。

広島電鉄

宮島まで行く線も、LRTのままです。

乗り換え可能なのはOKです。

伊予鉄道

郊外電車と市内電車があります。

有名なのは、郊外電車と市内電車の平面交差があることです。

チラッと写真が出てます。

平面交差といえば、阪急神戸線の西宮北口の交差が有名でした。

市内線は、道後温泉を中心に構成されています。

筑豊電鉄

西鉄グループだそうです。

昔は、西鉄北九州線が門司港のあたりまではしっていた気がします。

街中ではなく、専用軌道が多いみたいです。

京福電鉄は、現在京都で唯一の併用軌道があるそうです。

豊橋鉄道

市内線と鉄道線があるそうです。2系統ですが、終点のみ異なるというのは、
興味深いです。

都電荒川線

全線走破すると、50分ぐらいかかりますので、乗り応えありますね。

一部、併用軌道区間がありますが、ほとんどは専用軌道になります。

運賃は160円ですので、都バスより安いです。一度、1日乗車券（400円）で
途中下車しながら歩いてみたいですね。

併用軌道区間の画像です。

阪堺電気軌道

南海電鉄の子会社だそうです。

専用軌道も多いそうです。東京では中心地から郊外方面に伸びる路面電車はありませんので
新鮮です。

東急世田谷線

道路との併用区間はありませんが、環7の踏み切り（というか交差点）はすごいですね。

電車が待っているというのは路面電車ならです。それも環7ですから。

そういえば昔、環8に西武新宿線の踏切がありましたが、いつも混んでたような記憶があります。

乗りました。専用軌道はなく、路面併用でした。バリエーションが多いですね。 函館、また行きたいです。 函館市交通局

存続かどうかでもめてるみたいです。

札幌市交通局

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富山県高岡で走っています。

万葉線

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富山ライトレール

http://www.t-lr.co.jp/index.html

富山港線を路面電車化してしまいました。北陸は進んでますね。

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