train - 2005/07

鉄道博物館

大阪〜和歌山間と大阪〜高野山は別会社だったそうです。

交通博物館

衝撃です。17年年度末に閉館とのことで、さいたま市の鉄道博物館に引き継がれるそうです。

京成本線の日暮里〜京成上野間にあった駅です。今でも、入口跡が残っています。

あらためて、いい場所にあったんだなと思いますね。

ちょっとだけ、京王線の旧初台駅とだぶりますね。

仙台空港鉄道

東北線の名取駅から仙台空港までを単線で伸ばす路線です。

これは、宮崎空港と同じように、JRをそのまま延長するタイプですね。会社は別会社に
なります。

空港アクセスは、地方の方が良いようです。福岡は市内にありますが、地下鉄ができたのも
結構最近ですね。
さて、いつできるのでしょうか。

東武鉄道の歴史
明治時代からあるんですね。昔、業平橋が始発だったそうです。浅草は、「浅草雷門」という名称だったそうです。
東上線は昔別会社というのは大体予想してました。確か、一時、池袋発で東上線-秩父鉄道-伊勢崎線-日光線で日光行きというのがあったらしいですが？？　今度、JR経由で池袋から日光まで直通になりますね。

豊橋鉄道

市内線と鉄道線があるそうです。2系統ですが、終点のみ異なるというのは、
興味深いです。

東京急行の歩み

年表です。

下の写真は渋谷駅です。

新シリーズです。JR（国鉄）から直通で、私鉄に乗り入れる列車、電車をかきます。

上野から、常磐線の勝田経由で茨城交通に入って、阿字ヶ浦まで直通した、急行「あじがうら」というのがありました。

海水浴客をターゲットにした列車で、夏の臨時列車でした。気動車が上野まで乗り入れていました。
その名残か、茨城交通の駅は、乗り入れ用に複数編成がとまれるように、長いホームのままだそうです。

市ヶ谷駅でつながっているそうです。
地図がありませんでしたので、市ヶ谷駅の出口の案内図を紹介します。

京急100年史
明治のころにできていたそうです。

マニア過ぎますね。私も最近知りました。

車両工場で製造した車両を、回送で輸送すること、だそうです。

知っているところですと、京浜急行の金沢文庫駅と金沢八景駅の間に、東急車輛の工場が
あります。

初めて京急線でここを通ったとき、不思議でしょうがありませんでした。ここから
京急逗子線をとおり、JR横須賀線とつながっていると聞いたときは、ホントびっくりしました。
日本中にも車両工場があって、いろいろ搬送されているそうです。

都電荒川線

全線走破すると、50分ぐらいかかりますので、乗り応えありますね。

一部、併用軌道区間がありますが、ほとんどは専用軌道になります。

運賃は160円ですので、都バスより安いです。一度、1日乗車券（400円）で
途中下車しながら歩いてみたいですね。

併用軌道区間の画像です。

舎人新線

ずっと作っているような気がします。

今回は、たまたま近所を通りましたので、写真つきです。



まだまだのようですね。

名古屋のガイドウェイのバスでも良かったかも思ってしまうのは私だけですかね。

江ノ電

江ノ島駅と腰越駅の間に併用軌道になります。

ここ以外でも、街中の路地に電車が走っているというのが渋いです。

それも単線というのがまたよいですね。

全然知りませんでした。

会社のページが見当たりませんでしたので、開発した神戸製鋼のページを紹介します。

JR山陽線の瀬野駅から住宅地をむすぶ、ロープウェイ風のモノレールです。

地図ですとこんな感じです。

小田急電鉄75年史

戦前に、複線で新宿〜小田原間が開通していたことはすごいです。

昭和30年からの御殿場駅への乗り入れ、歴史ありますね。
あと、新宿駅の地下ホームも昭和39年からというのはもっとびっくりです。

いよいよ複々線が開通します。

下の写真は、向ヶ丘遊園でとったEXEです。

日本モノレール協会

ちょっとさびしいページですが、いろいろ掲載されています。

山万ユーカリが丘線

不動産会社が新交通システムを作ってしまったそうです。