train - 2005

ついにつくばエクスプレスに乗りました。

JRの秋葉原から乗り換えようと思ったら、わかりませんでした。

やっと入り口をさがし、いざ、地下へ。


地下ホームは島式の2面でした。



社内は、クロスシートとロングシートの近郊型でした。


降りたのは、地上に出る寸前の「南千住」です。



今度は、ちゃんと終点まで乗ってみたいですね。
ちなみ、浅草で結構降りてました。意外です。

横浜新都市交通

無人運転の新交通システムです。

乗ってみると「シーサイドライン」とう名称にしては、地味でした。

新杉田駅のJRとの連絡通路は、ちょっといけてます。

JRの改札を出て、駅中商店街みたいなところを抜けると、シーサイドラインの
駅になります。

この空間、ちょっと、不思議な感じです。

無人ですので、先頭にも座れます。

交友社

老舗ですね。レールファンのサイト内にページがあります。

広島電鉄

宮島まで行く線も、LRTのままです。

乗り換え可能なのはOKです。

東京都交通局が運営だったのですね。

「事業のあらまし」で紹介されておりました。

正式名称は、「東京都懸垂電車上野懸垂線（上野動物園東園駅〜上野動物園西園駅）」だそうです。

ここで車両を作っているそうです。

上野動物園へは、遠足か何かで行った記憶があります。その時は、モノレールには
乗らなかったと思います。

モノレールに乗るよりも、入園料の方が高いですね。

伊予鉄道

郊外電車と市内電車があります。

有名なのは、郊外電車と市内電車の平面交差があることです。

チラッと写真が出てます。

平面交差といえば、阪急神戸線の西宮北口の交差が有名でした。

市内線は、道後温泉を中心に構成されています。

中央線立体高架
東京都

立体高架のみで、複々線化にしないそうです。ちょっともったいない気が
します。

武蔵小金井の踏み切り、話題になりましたね。

複々線は地下にいくらしいです。


写真追加しました。

ゆりかもめ

社名も「株式会社ゆりかもめ」だそうです。

いよいよ有明から豊洲まで延長されます。

ビックサイトへ行く場合、電車だと、りんかい線かゆりかもめになります。
ゆりかもめだと新橋から結構時間がかかります。りんかい線は、なんか遠回りの
イメージありましす。

ゆりかもめが豊洲まで延長されれば、便利になるなと、期待してます。

交通新聞社

元弘済出版社です。JR時刻表はこちらから出版されているそうです。

富山地方鉄道

有名なのは、「北アルプス」ですね。最近までも、北陸本線からの乗り入れも
ありました。

現在は、ないそうです。

大阪発が「立山」、名古屋発が「むろどう」、名鉄から「北アルプス」でした。

最近では、スーパー雷鳥に牽引されて乗り入れていたそうですが、現在は
乗り入れはありません。

JTB

時刻表の老舗ですね。

私は、JTB時刻表でないと落ち着かないです。

路線掲載の順番や字体というか見栄えになれているのもあります。

巻末の会社線の時刻もいいですね。

つくばエクスプレス

いよいよ開業になります。

つくばといえば、東京駅からのバスが主流でしたが、秋葉原からの直通と
のことですので、がらっと変わります。

最速は45分で結び、踏み切りなしだそうです。ずいぶん昔から構想はあたったそ うです。

素人考えでは、取手までの複々線を荒川沖ぐらいまでのばし、そこから、つくば
方面へ伸ばしたほうが、いいのかも、なんて思ってましたが、新しい線ですと、
高速化などいろいろ良いことかも知れないです。

秋葉原から先はどうするのでしょうか？？

筑豊電鉄

西鉄グループだそうです。

昔は、西鉄北九州線が門司港のあたりまではしっていた気がします。

街中ではなく、専用軌道が多いみたいです。

南海電鉄

紀勢本線と南海電鉄の直通の急行「きのくに」というのがありました。和歌山市から国鉄に
入って紀勢本線を直通する列車です。

大都市から地方の私鉄に乗り入れるのではなく、大都市の私鉄から国鉄へ乗り入れるパターンです。

紀勢本線が非電化でしたのでディーゼルカーだったようです。

JR東日本
JR東日本管内の工事の一覧です。首都圏でもこんなにあるのですね。

長野電鉄
長野電鉄の屋代駅で当時国鉄と連絡して、湯田中まで直通していたそうです。

お盆ですので、JR各社の臨時列車情報を紹介します。
東日本（PDF）
西日本（PDF）
九州
四国
北海道（PDF）

東海は見当たりませんでした。基本的には愛・地球博対応になってます。

京福電鉄は、現在京都で唯一の併用軌道があるそうです。

鉄道博物館

大阪〜和歌山間と大阪〜高野山は別会社だったそうです。

交通博物館

衝撃です。17年年度末に閉館とのことで、さいたま市の鉄道博物館に引き継がれるそうです。

京成本線の日暮里〜京成上野間にあった駅です。今でも、入口跡が残っています。

あらためて、いい場所にあったんだなと思いますね。

ちょっとだけ、京王線の旧初台駅とだぶりますね。

仙台空港鉄道

東北線の名取駅から仙台空港までを単線で伸ばす路線です。

これは、宮崎空港と同じように、JRをそのまま延長するタイプですね。会社は別会社に
なります。

空港アクセスは、地方の方が良いようです。福岡は市内にありますが、地下鉄ができたのも
結構最近ですね。
さて、いつできるのでしょうか。

東武鉄道の歴史
明治時代からあるんですね。昔、業平橋が始発だったそうです。浅草は、「浅草雷門」という名称だったそうです。
東上線は昔別会社というのは大体予想してました。確か、一時、池袋発で東上線-秩父鉄道-伊勢崎線-日光線で日光行きというのがあったらしいですが？？　今度、JR経由で池袋から日光まで直通になりますね。

豊橋鉄道

市内線と鉄道線があるそうです。2系統ですが、終点のみ異なるというのは、
興味深いです。

東京急行の歩み

年表です。

下の写真は渋谷駅です。

新シリーズです。JR（国鉄）から直通で、私鉄に乗り入れる列車、電車をかきます。

上野から、常磐線の勝田経由で茨城交通に入って、阿字ヶ浦まで直通した、急行「あじがうら」というのがありました。

海水浴客をターゲットにした列車で、夏の臨時列車でした。気動車が上野まで乗り入れていました。
その名残か、茨城交通の駅は、乗り入れ用に複数編成がとまれるように、長いホームのままだそうです。

市ヶ谷駅でつながっているそうです。
地図がありませんでしたので、市ヶ谷駅の出口の案内図を紹介します。

京急100年史
明治のころにできていたそうです。

マニア過ぎますね。私も最近知りました。

車両工場で製造した車両を、回送で輸送すること、だそうです。

知っているところですと、京浜急行の金沢文庫駅と金沢八景駅の間に、東急車輛の工場が
あります。

初めて京急線でここを通ったとき、不思議でしょうがありませんでした。ここから
京急逗子線をとおり、JR横須賀線とつながっていると聞いたときは、ホントびっくりしました。
日本中にも車両工場があって、いろいろ搬送されているそうです。

都電荒川線

全線走破すると、50分ぐらいかかりますので、乗り応えありますね。

一部、併用軌道区間がありますが、ほとんどは専用軌道になります。

運賃は160円ですので、都バスより安いです。一度、1日乗車券（400円）で
途中下車しながら歩いてみたいですね。

併用軌道区間の画像です。